Conservo

(www.conservo.wordpress.com)

Von Heinz Ess *)

Anmerkungen zum Verwaltungsgerichts-Urteil in Mainz betr. Diesel und NO2-NOx

Gelingt dies den Radikalinskis mit „Barrikaden, revolutionären Staatsstreichs unter Waffen und mit der „Diktatur des Proletariats und seiner verelendeten Massen“ nach dem völligen Scheitern des Marxismus—Leninismus zum Ende des zwanzigsten Jahrhunderts nicht mehr, so muss man die mittlerweile erfolgreich unterwanderten Institutionen wie die WHO oder die EU-Kommission instrumentalisieren und ideologisch missbrauchen im Kampf gegen die Freiheit und den Wohlstand der deutschen Bürger und seiner wirtschaftstragenden Industrien.

So (er)-fand man eine kleine Nische – unter hundert anderen links-revolutionären Kampfmaßnahmen- , nämlich die Stickoxid-„Belastung“ der Luft in unseren Städten und setzte über die rot-grün unterwanderten Institutionen willkürlich sehr niedrige NO2-Konzentrationen als Grenzwerte fest, wobei gemäß der „neuen linken Ideologie“ die Wissenschaft der Ideologie zu dienen hat und selbst das Fälschen von wissenschaftlichen Ergebnissen im linksrevolutionären antikapitalistischen Kampf zur revolutionären neuen Methode gehört. (vgl.: Climate Gate – Phil Jones IPCC und viele andere Fälschungen und Manipulationen mehr!).

Der Stand der Manipulationen im Falle des sog. „Abgas-Skandals“ und der „Diesel-Fahrverbote“:Für NOx–NO2- Konzentrationsmessungen schreibt die EU – nach Vorgabe durch die WHO- in Städten mind. eine Messstation im Kernbereich und eine im Außenbereich vor für Stickoxid-Messungen in der Luft.

Dass sowohl die WHO als auch die EU-Kommission ideologisch „rot-grün“ infiltriert sind, ist längst ein offenes Geheimnis. Und dass hinter dem ganzen sog. „Diesel-Abgas-Skandal“ der Plan steht, der von links—grün bekämpften „Industrie“ im „bösen Kapitalismus“, hier explizit der deutschen Auto-Industrie, den Krieg zu erklären und letztlich alle PKW mit Verbrennungsmotoren im Individualverkehr bis 2028 europaweit endgültig zu verbieten, ist ebenfalls längst enttarnt und bestens bekannt. (Greenpeace: ni diesel ni gasolina : https://www.youtube.com/watch?v=j9WoHq2l1j4 – und: https://afdkompakt.de/2018/03/26/bundestag-winkt-das-ende-des-verbrennungsmotor-durch/).

Zu den einzelnen „Bestimmungen“, die laut EU und WHO in Deutschland gelten (Frage: warum nicht in anderen EU-Ländern oder in den USA?), ist folgendes anzumerken:

Städte dürfen gem. d. EU-Vorschrift in 1,5 m bis in 4 m Höhe die Luft messen, wobei es eine Fehlerbreite der Werte bei den so erfolgten Messungen in Deutschland von über 15 % gibt.
Die so im Durchschnitt ermittelten Messwerte sind grob fahrlässig FALSCH gemessen und somit nicht aussagekräftig!

Wohlgemerkt: Der Grenzwert von 40 µg pro Kubikmeter Luft – im durchschnittlichen Mittelwert pro Tag – wurde von der WHO empfohlen u. v. der DUH aufgegriffen, nachdem die Grenzwerte systematisch bis auf diesen Wert – aus ideologischen Gründen- sukzessive heruntergesetzt worden waren (vgl.: die Schadstoff-Klassifizierungen bei „Diesel 1 bis Diesel 5“ !!).

Der Grenzwert von 40µg/Kubikmeter Luft steht in krassem Gegensatz zu den weitaus großzügigeren Grenzwerten in den USA (von 103µg/Kubikmeter Luft pro Tag im Mittel) ,die ja eigentlich ebenfalls den WHO-Vorgaben unterliegen müssten. Hier wird mit zweierlei – ja mit vielerlei Maß gemessen!! Zum großen Nachteil für die deutsche Auto-Industrie! Der damalige US-Präsident Obama hatte mehr als acht Jahre Zeit, in den Grenzwerten mit Deutschland gleichzuziehen! Aber: das Abgas-Gesetz sollte Deutschland klein machen, nicht die USA.

Im Arbeitsplatzbereich von Millionen deutscher Arbeitnehmer liegen die NOx/NO2-Grenzwerte beim zwanzigfachen Wert für Diesel-KfZ im Straßenverkehr, nämlich bei

950 µg/Kubikmeter!

Viele Verwaltungs- und Sozialgerichte kommen hier übereinstimmend zur Auffassung, dass selbst NO2-Konzentrationen von 950µg pro Kubikmeter Luft am Arbeitsplatz!!!- NICHT gesundheitsgefährdend sind!

Das zeigt einmal mehr, dass der Außen-Grenzwert für NO2 (Luftmessungen in Städten) übertrieben niedrig liegt! – aus politisch-ideologischen Gründen.

In Tierversuchen mit Konzentrationen von rund 4000 Mikrogramm NO2 sind keine Effekte auf die Gesundheit feststellbar.

Auch sorgfältige Laborstudien mit Freiwilligen und Erfahrungen von Menschen, die im Steinkohlebergbau arbeiten, zeigen bis 950 Mikrogramm keine klaren Effekte.

Und: die Behauptung der DUH – durch ihren Geschäftsführer Jürgen Resch- , in Deutschland verursache NO2 jährlich 12.860 vorzeitige Todesfälle, ist aus vielerlei Gründen UNHALTBAR und GEGEN BESSERES WISSEN als Falschbehauptung so geäußert, also unwahr!

Wie definiert die DUH den Ausdruck: „vorzeitig“ in ihrer Behauptung, NO2 verursache jährlich 12860 vorzeitige Todesfälle? Wher stammen diese Zahlen und wie wurden sie wissenschaftlich gewonnen?

Ist es wissenschaftlich überhaupt mit Blick in die Zukunft eindeutig möglich, die Rest-Überlebenszeit eines Menschen konkret für diese Person vorauszusagen inkl. eines „vorzeitigen Todes“ durch NO2-Belastungen?

Auch die offensichtlich aus ideologischen Gründen von Vertretern der DUH geäußerte Falschbehauptung, NO2 oder NOx (Stickstoff-Oxide) seien „Vorstufen des „Feinstaubs“, ist nachweislich falsch. – NO2 – NOx haben NICHTS mit Feinstaub-Belastungen zu tun.

Prof. Dr. med. Hans Drexler (62) ist Ordinarius für Arbeits- und Sozialmedizin an der Universität Erlangen-Nürnberg, Präsident der Deutschen Gesellschaft für Arbeits- und Umweltmedizin und Mitglied der Senatskommission zur Prüfung gesundheitsschädlicher Arbeitsstoffe der Deutschen Forschungsgemeinschaft. Drexler ist Mitglied des Ausschusses für Gefahrstoffe sowie des Ärztlichen Sachverständigenbeirats Berufskrankheiten beim Bundesminister für Arbeit und Soziales.

Prof. Drexler, der weltweit anerkannte Wissenschaftler und Experte, antwortet auf die Frage, ob Fahrverbote bei Überschreitung eines NO2-Messwerts von 40µg/Kubikmeter Luft dringend erforderlich seien:

„Ich halte Fahrverbote für medizinisch nicht begründbar, wenn man die Stickoxidbelastungen als Grundlage heranzieht“.